創(chuàng)富物流大家了解公路運輸，大家都知道我們生活中每天都在發(fā)生，不管是我們的快遞還是大型的物流，都跟貨物配送離不開。我們在收快遞之前，快遞運輸
期間都是有一個完整的操作流程，即貨物配送也一樣，那么具體有哪些環(huán)節(jié)呢？以公路運輸?shù)呢浳锱渌凸δ転槔治觥?/span>
1.貨物配送功能要素
(1)備貨。是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集
中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。
配送儲藏是按一定期限的配送運營要求，構成的對配送的資源確保。這種類型的儲藏數(shù)量較大，儲藏結構也較完善，視貨源及到貨狀況，有計劃地斷定周轉儲
藏及穩(wěn)妥儲藏結構及數(shù)量。配送的儲藏確保有時在配送中心鄰近單獨設庫處理。
另一種貯存形狀是暫存，是具體履行日配送時，按分揀配貨要求，有理貨場所所做的少數(shù)貯存預備。因為整體貯存效益取決于貯存總量，所以，這部分暫存數(shù)
量只會對作業(yè)便利與否形成影響，而不會影響貯存的總效益，因而在數(shù)量上操控并不嚴厲。
還有另一種方式的暫存，便是分揀、配貨之后，構成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存首要是調理配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。
(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流方式的有特色的功用要素，也是配送勝敗的一項重要文持性作業(yè)。分揀及配貨是完善送貨、支撐送貨預備性作業(yè)，是不
同配送企業(yè)在送貨時進行競賽和進步本身經濟效益的必定延伸，所以，也能夠說是送貨向高級方式開展的必定要求。有了分揀及配貨就會大大進步送貨服務水
平，所以，分揀及配貨是決議整個配送體系水平的要害要素。
(4)配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有用載運負荷時，就存在怎么會集不同用戶的配送貨品，進行調配裝載，這就需配裝；和一般送貨不同之處在于
，經過配裝送貨能夠大大進步送貨水平及下降送貨本錢，所以，配裝也是配送體系中有現(xiàn)代特色的功用要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要差異之處。
公路運輸?shù)呢浳锱渌凸δ?/span>
(5)配送運輸。配送運輸歸于運輸中的結尾運輸、支線運輸，和一般運輸形狀首要差異在于：配送運輸是較短間隔、較小規(guī)劃、額度較高的運輸方式，一般運用
轎車做運輸工具。
與干線運輸?shù)牧硪粋€差異是，配送運輸?shù)牡缆诽暨x問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是僅有的運輸線，而配送運輸因為配送用戶多，一般城市交
通道路又較復雜怎么組合成最佳道路，怎么使配裝和道路有用調配等，是配送運輸?shù)奶厣?，也是難度較大的作業(yè)。
(6)送達服務。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送作業(yè)的結束，這是由于送達貨和用戶接貨往往還會不協(xié)調，使配送前功盡棄。因而，要圓滿完成移交，并有效地
、方便地處理相關手續(xù)并結算，還要注意卸貨地址、卸貨方法等。送達服務也是配送獨具的特殊性。
(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功用要素不具有普遍性，可是往往是有重要作用的功用要素。首要原因是經過配送加工，能夠大大提高用戶的滿足程度。
配送加工是流轉加工的一種，但配送加工有它不同于一般流轉加工的特色，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。
2.配送的一般流程
配送的一般流程比較標準，但并不是一切的配送者按下述流程進行。
不同產品的配送可能有共同之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流轉加工的進程，而流轉加工又可能在不同
環(huán)節(jié)呈現(xiàn)。
其實我們常見的貨車運輸就是公路運輸，運輸中根據(jù)一定的流程完成整個運輸過程，其中配送是最后關鍵性的一步，也同樣需要遵循一定的流程，希望大家
看過后有所收獲。